Benzinli Bir Düzeltici Nasıl Başlatılır? Kıştan Sonra Bir Benzin Kesici Nasıl Düzgün şekilde çalıştırılır? Çalı Tırpanı Marş Olmadan Nasıl çalıştırılır?

2024 Yazar: Beatrice Philips | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 06:02

Düzelticinin doğru şekilde nasıl başlatılacağı, cihazın arızalanması durumunda sahiplerin kafasını karıştıran bir sorudur. Ve başarılı bir düzeltici onarımından sonra, sahibi aynı durumu tekrarlamaktan kaçınmaya çalışır.

Önkoşullar

Düzelticinin başarısız olmasının nedeni belki:

• tankın taşması;
• manuel süper şarjlı motorlara aşırı yakıt pompalanması;
• valflerin, silindirlerin, enjektörlerin, kam takipçilerinin ve diğer hareketli parçaların motorunda aşınma;
• tanklarda benzin ve/veya yağ bitmiş;
• buji arızalı;
• tıkanmış yakıt veya hava filtreleri;
• motordaki valfler hizada değil veya yanmış.

Kontrol, hem tanklarda hem de motor sisteminde küçük bir kısmı yağ ve yakıtın bulunmasıyla başlar. Dolu bir depoya ve aşırı doldurulmuş bir depoya rağmen "boş" bir motor çalışmayacaktır.

Bir düzeltici veya benzinli kesici motor nasıl çalıştırılır?

Yeni düzeltici basit devreye alma sırasında.

1. Cihazın motor tipini kontrol edin. Düzelticiler 2 veya 4 zamanlı bir motorla donatılmıştır.
2. Bu tip motorlar için yağ satın alın. Düzeltici için benzin - AI-92/93/98, tüm benzin istasyonlarında satılır.
3. Yağı benzinle karıştırın. Mineral yağ 1: 34 oranında benzinle, sentetikler - 1: 50 oranında karıştırılır, yağ viskozitesi için düzeltici üreticisinin tavsiyelerine uyun (şişe üzerindeki etikete bakın). Çok dereceli yağ 5W-30 daha sık kullanılır. Test edilmemiş araba yağları kullanmayın.
4. Ortaya çıkan yakıttan az miktarda (örneğin 0,5 litre) depoya dökün.
5. İstenilen kolu kaydırarak hava damperini kapatın (talimatlara bakın).
6. Kontak anahtarını (veya tutamağı) "açık" konumuna çevirin - aksi takdirde düzeltici çalışmayacaktır. Yeni başlayanlar genellikle bu hatayı yapar.
7. Karbüratöre biraz yakıt pompalayın - ayrı bir düğme veya kol ile manuel bir "baskı" varsa (talimatlara bakın). 4-7 tıklama alır.
8. Düzelticiyi düz bir yüzeye yerleştirin.
9. Yavaşladığını hissedene kadar çalıştırma kablosunu yavaşça çekin. Ardından keskin bir şekilde dışarı çekin, ancak tamamen değil. Bu hareketi 4 defaya kadar tekrarlayın.
10. Motor çalışmazsa, hava damperini tekrar açın, aksi takdirde kordonun daha fazla hareketiyle mumlar benzinle dolar. El freni açıkken motoru çalıştırmak için 2-3 deneme yapın.
11. Motor hala çalışmıyorsa, jikleyi kapatın ve çalıştırmak için birkaç deneme daha yapın.
12. Motoru çalıştırdıktan sonra, rölantiye almak için gaz koluna basın.

Motorun ısınmasına izin verin - 5-10 dakika yeterlidir. Soğuk çalıştırmadan hemen sonra çim biçmeye başlamayın - budama motoru devreye girmelidir.

Çalı tırpanını ilk kez veya uzun bir süre hareketsiz kaldıktan sonra çalıştırma

Bir çalı tırpanı, bir çim biçme makinesi görevi gören bir misina değil, mekanik bir redüktör veya bıçakla donatılmış dişli tabanlı bir vinç olması bakımından bir düzelticiden farklıdır. Bıçak tahriki, ormancılık mekanizmasından çok daha güçlüdür - çalıları keserken de güçlü bir benzin kesici kullanılır. Hem Çinli hem de Avrupalı benzin kesiciler, beyan edilen güç gerçek olduğunda farklı değil.

Redüktörün dişlilerini yağlamak için litol veya gres kullanılır . Şanzımanı kontrol ettikten sonra, yukarıdaki talimatlara göre motorun kendisini çalışmaya hazırlayın. Marş başarısız olursa, sorun zaten motordadır.

Buji deliklerinden yakıt ekleme

Trimer motorunda manuel pompalama yoksa ve cihaz çalışmazsa, bujilerden motorun kendisine biraz yakıt ekleyin. Lütfen aşağıdakileri yapın.

1. Depodaki yakıt seviyesinin az miktarda boşaltmak için yeterli olup olmadığını kontrol edin. Sadece 20 ml alır.
2. Buji kapağını çıkarın ve bir buji anahtarıyla sökün.
3. Kullanılmış bir düzelticideki buji kirliyse, durulayın ve ateşleyin. Buji elektrotlarında tortu olmamalıdır. Merkez iletken seramik izolatöre zarar vermeyin. Yeni bir düzelticide, bujilerde üretim hatası olup olmadığını kontrol edin.
4. Bujiyi geri takın ve marş motoru tetiklendiğinde kıvılcım ateşlemesini (elektrotlar arasındaki deşarj) kontrol edin.
5. Mumu tekrar çıkarın. 20 veya 50 cc'lik bir şırınga kullanarak, tapa deliğine 20 ml benzin dökün.
6. Bujiyi, teknolojik boşluğunun değerini en az ve bir milimetreden fazla olmayacak şekilde ayarlayarak takın ve sabitleyin.
7. Trimer modelinizde varsa, doldurma düğmesini (veya kolu) kullanarak yakıt doldurun. Her 4 saniyede bir düğmeye basın.

Şimdi motoru çalıştırmayı deneyin. Çalıştırdıktan hemen sonra hava damperini kapatın.

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi

Düzeltici zaten kullanılmışsa, çıkarılan (şu anda) bujinin servis verilebilirliğini başka bir bujiyle değiştirerek kontrol edin. Bir mumu incelerken, örneğin seramik bir dielektrik ufalanırsa, elektrotlar bükülürse, parçanın kendisinde damgalanmış ürün koduna odaklanarak ve düzelticinin kullanım kılavuzundaki bir işaretleyici ile kontrol ederek tamamen aynısını satın alın. Yalıtkansız ve/veya bükülmüş elektrotlu bir buji, tetiklendiğinde normal kıvılcım üretmez.

Bujiler yerindeyse ancak yakıtta kıvılcım tutuşması gözlenmiyorsa, ateşleme bobinini bir ohmmetre (multimetre) ile kontrol edin . Okuma eksikliği (sonsuz direnç), kırık bir sargının işaretidir. Dönüşten dönüşe kapanma nedeniyle aşırı ısınma nedeniyle sinterlenirse, kıvılcım kırılması için yeterli voltaj olmayacaktır.

Bunun için çok ince bir tel kullanıldığından, aküden 12.6 volt'u 30.000'e dönüştürdüğü için, garaj koşullarında bile sabitlemek (geri sarmak) çok zordur. Bobin değişimi gerekli olacaktır.

Motorun temizlenmesi

Kullanılmış bir düzeltici çalışmazsa ve şüpheler kirli bir motora düşerse, çalıştırmadan önce temizlenmesi gerekir. Karbüratörü özel bir solvent kullanarak temizlemek için aşağıdakileri yapın.

1. Plastik kapakları ve hava filtresini çıkarın.
2. Karbüratöre eriştikten sonra çıkarın ve sökün.
3. Ana jete veya motordaki diğer proses portlarına solvent jeti püskürtün (yıkama). Motorda yabancı bir şey olmadığından emin olun.
4. Tüm sistemi ters sırada yeniden monte edin. Gerekli yakıt karışımını hazırlayın (motor 2 zamanlı ise) veya uygun yağı ve benzini her bir tanka (motor 4 zamanlı ise) ayrı ayrı dökün.
5. Motoru önceki talimatlardan başlatmak için adımları tekrarlayın.

Başlatma başarısız olursa, karbüratörün tamamen sökülmesi, valf ayarı, piston denetimi ve memelerin tamamen temizlenmesi gerekecektir. Bu işlemin evrelemesi, motor tipine bağlı olarak değişir.

Kıvılcım önleyicinin bütünlüğünü kontrol etme

Başlamayan bir düzeltici, yalnızca yanıcı marş motoru ve motorun kendisiyle ilgili sorunların değil, aynı zamanda tıkanmış bir egzoz sisteminin de bir sonucudur. Kıvılcım önleyici ağ, egzoz gazlarının serbestçe geçmesine izin vermelidir. Susturucuda bulunur. Amacı akkor kıvılcımların dışarıya kaçmasını önlemektir . Aksi takdirde, örneğin aynı benzin gibi yanıcı maddelerle temas ederse bu kıvılcımlar onları tutuşturabilir. Üzerinde karbon birikintileri varsa, susturucu demonte edilmeli ve ağın kendisi metal bir fırça ile temizlenmelidir.

Kararsız karbüratör çalışması

Düzensiz çalışma sırasında motor davranışı kendini aşağıdaki yollardan biriyle gösterir:

• genel olarak motorun kısa süreli çalışması - çalıştırma başarısız;
• motor çalışır ve çalışır - ancak bir veya birkaç dakika çalıştıktan sonra durur.

nedenler:

• yetersiz yakıt pompalaması veya yokluğu;
• yanlış benzin ve yağ dozu (4 zamanlı motorlu düzelticiler için);
• yanlış karışımı kendiniz hazırladınız (2 zamanlı motorlar için);
• karbüratör üzerindeki ayar vidaları ile fabrika ayarını bozmuşsunuz.

Ünitenin bu sorundan "tedavisi", aşınmış bir karbüratörün değiştirilmesi veya parçalarını karbon birikintilerinden ve reçinelerden temizlemektir. Yıkadıktan sonra genellikle valf dizisinin yeniden ayarlanması gerekir. Burada, normal valf boşluğunu ayarlamak için zaten özel tuşlara ve sondalara ihtiyacınız olacak. Arızanın nedeni hala motorda değilse, ateşleme sistemini teşhis edin. Ardından, yukarıdaki talimatlardan bir adım bile ayrılmadan motoru çalıştırın.

Motorun tamamen temizlenmesi ve yinelenmesinin bile sonuç vermediği zamanlar vardır. Ne yaparsanız yapın motor yine de duracaktır. Bunun nedeni, karbüratördeki vidalardan birini kullanarak yakıt besleme ayarının ihlalidir. Motor gerekli miktarda benzin almıyor - ve periyodik olarak duruyor. Bu vidayı ters yönde sökerseniz, motor yanmamış benzin ve kurumla duman çıkaracak ve yanık kokusu ölçek dışı olacaktır . Bu durumda, bir motosiklet onarım servis merkezine başvurun.

Rölantiyi kontrol eden ikinci vida kritik değildir. Boşta kalan parametreleri istediğiniz gibi değiştirebilirsiniz.

Benzin deposundan yakıt boşaltma

İki zamanlı motorlar için yağ ile seyreltilmiş benzin, uzun süreli depolama sırasında daha ağır kısımları dibe batacak ve daha hafif olanları yüzecek şekilde tasarlanmıştır. İçinde çok fazla yağ bulunan benzin, bu durumda en dibe batmış olan (tüm yakıt hacminden) ince bir tabakadır. Deponun dibi ile iletişim kuran yakıt hattı, önce yakıt pompalama sisteminin motorun kendi çabalarıyla onu emer . Buna göre, benzinin bu "yağlı" kısmını tüketen motor, yanma sırasında valflerini, kanallarını ve pistonlarını koklar. Durum, neredeyse hiç yağ bulunmayan bir sonraki benzin kısmı tarafından kurtarılmaz: kömür ve katran artık bir çözücü yardımı olmadan yıkanamaz. Pistonlar ve valfler, amaçlanandan çok daha yüksek bir yükte çalışır - bu nedenle erken arızalanırlar. Parçaların kirlenmesi çok fazlaysa, düzeltici çalışmayacaktır.

Artan yapısal karmaşıklığa sahip motorlarda, teknik bir merkezde (araba servis merkezi) gerçekleştirilen ultrasonik temizlemeye başvururlar.

İki zamanlı bir motora sahip gaz düzelticideki seansın bitiminden sonra, kalan benzini depodan boşaltın . Çalı tırpanı veya düzeltici çıkarıldıktan sonra, örneğin kıştan sonra, yakıt çalkalanır ve depoya dökülür. Bu tür benzinleri paslanmaz çelik bidonlarda saklarlar ve her zaman cihazın deposunda tutmazlar. Her gün siparişe gittiğinizde bir düzeltici üzerinde çalışıyorsanız, iş gününün sonunda gazı boşaltmanıza gerek yoktur.