Dizel çekiç: Kazık Işleri Için Boru Ve çubuk çekiçler, Yapıları Ve çalışma Prensibi

2024 Yazar: Beatrice Philips | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-18 12:27

Dizel çekiç, kazıkları zemine sürmek için tasarlanmış özel bir cihazdır. Bu tür ekipmanın çalışma prensibi dizel motorunkine benzer. Bir agreganın ne olduğuna ve ne türlere sahip olduğuna daha yakından bakmaya değer.

Ne olduğunu?

Dizel çekiç, amacı kazık temelleri sürmek olan doğrudan etkili bir içten yanmalı motordur. Kazık çakıcının çalışma prensibi, iki zamanlı dizel motorunkine benzer. Bu tür ekipmanların özellikleri:

• işin özerkliğinde;
• kolay operasyon;
• basit tasarım.

Çalışma için, dizel çekiçler, ekipmanın kaldırılmasını ve indirilmesini sağlayan cihaz kulpları kullanılarak özel bir bomdan asılır. Bu tür kulpların "kedi" olarak da adlandırılması dikkat çekicidir.

Çekicin belirli bir yönde yukarı ve aşağı hareket etmesine ve yığını sürmesine izin verirler.

Avantajlar ve dezavantajlar

Dizel çekiç türünden bağımsız olarak, bu tür birimlerin olumlu ve olumsuz yanları vardır. Artılar şunları içerir:

• basit tasarım;
• işin özerkliği;
• yüksek performans özellikleri.

Eksikliklere gelince, bunların çoğu yok . Birincisi, çekiçle vurulduktan sonra oluşan zeminin titreşimidir. İkinci dezavantaj, çalışma sırasında oluşan büyük miktarda tozdur. Diğer bir dezavantaj, atmosfer kirliliğine ve çalışma koşullarının bozulmasına yol açan zararlı maddelerin emisyonunun artmasıdır.

Cihaz ve çalışma prensibi

Dizel çekiç tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:

• piston bloğu;
• şok veya çalışma parçası;
• pompa;
• menteşe desteği.

Buna karşılık, davul kısmı ayrıca ek elemanlar içerir. Tasarımı bir silindir, bir yakıt deposu ve "kramponlar" içerir.

İkincisinin yardımıyla, çekiç, sürüklenme kablolarına asılır . Çekiç çerçevesi, dikey bir düzlemde bulunan kılavuzlardan monte edilir. Yapının sağlamlığını sağlamak için genellikle alttan bir koltuk başlığı ile bağlanırlar. Çekicin üst kısmı darbeli olarak kabul edilir ve serbestçe hareket eder.

Yapının koltuk başlığı, yapının hareket etmesi nedeniyle bir piston içerir . Çekiç prensibi göründüğü kadar karmaşık değildir. Başlığa darbe, silindir, traversin bulunduğu yere kadar kaldırıldıktan ve ardından keskin bir şekilde indirildikten sonra meydana gelir. Yükseliş sırasında, sıcaklığın artması nedeniyle havanın sıkıştırıldığına dikkat edilmelidir. Aynı anda, anında tutuşan ve gaz oluşturan ve silindirin keskin bir şekilde yükselmesine izin veren bir sıvı yakıt akışı girer.

Silindir traverse ulaştığında ve aşağı doğru hareket etmeye başladığında içindeki hava tekrar sıkışmaya başlayacaktır . Böylece element alçaldığında tekrar bir patlama meydana gelir ve ardından döngü tekrar eder. Ünite bu şekilde çalışır.

Çekicinin en önemli parçalarından biri yakıt pompasıdır.

Yardımı ile, yanıcı karışımın koltuk başlığında bulunan silindire zamanında boşaltılması meydana gelir . Karışım, sonunda bir meme bulunan özel bir yakıt hattından sağlanır. Kolun serbest bırakılması enjektörü harekete geçirir ve yakıt silindire girer. Kolun kendisi, pompa yapısının tepesinde bulunur.

dikkat çekicidir ki yakıt besleme süreci otomatiktir ve aşağı düştüğünde doğrudan silindir tarafından gerçekleştirilir . Bu sonuç, dışarıdan sağlanan durdurma nedeniyle elde edilir.

Travers ile silindir arasına kancalı bir cihaz yerleştirilir . Silindiri istenilen pozisyonda tutar. Cihaz, ekipmanın kazık üzerine montajı sırasında çekicin kaldırıldığı çalışma nedeniyle bir vinç kablosu vasıtasıyla sabitlenir.

Temel tipler

Her şeyden önce, birkaç dizel çekiç sınıflandırması olduğu gerçeğine dikkat etmelisiniz. En popüler oldukları için ikisine daha yakından bakmaya değer.

Tasarım gereği

Tasarım özelliklerine göre sınıflandırmayı düşünürsek, dizel çekiçler ayrılır:

• boru şeklinde;
• kamış.

Bu tiplerin özellikleri, seçilen tipe bağlı olarak ayrı ayrı düşünülmelidir.

kamış

Tasarım aşağıdaki unsurları içerir:

• özel bir destek üzerinde duran bir piston;
• dikey kılavuzlar;
• yanıcı bir karışım sağlamak için bir sistem;
• "Kediler", yapının gerekli yere sabitlenmesini sağlar.

Ayrıntılara daha yakından bakıldığında, bloğun monolitik bir yapı olduğunu görebilirsiniz.

Çekiç gövdesinin içine dökülür ve bloğun kendisinde, pistona ek olarak, sıkıştırma halkaları, içinden yakıtın aktığı hortumlar ve nozullar da vardır. İkincisi, karışımın pompaya püskürtülmesinden sorumludur.

Bloğun kendisi, daha önce belirtildiği gibi, menteşeli bir destek üzerindedir . Alt duvarı, kazık çakma sırasında çekicin hareket etmesine izin veren dikey kılavuzları tutar. Yapıyı daha rijit hale getirmek için kılavuzların yatay bir traversle birbirine bağlanmasına karar verildi.

Ekipman çalışmaya başladığında, çekiç raylar boyunca hareket eder . Kazıkları sürmek için yukarı ve aşağı hareket eder. Ek olarak, çarpma parçasının gövdesinin altında yakıt sıvısının yanması için bir odanın varlığına dikkat edilmelidir.

boru şeklinde

Boru şeklindeki dizel çekiç tasarımının özelliği, tamamen birleşik olması ve bir traktör temelinde yaratılmasıdır. Başka bir deyişle, bu tür ekipmanların üretimi, kanıtlanmış ve iyi kurulmuş bir şemaya göre gerçekleştirilir.

Bu nedenle, böyle bir çekiç, standart bir boru şeklindeki aparattan pratik olarak ayırt edilemez.

Temel yapısal elemanlar

1. " Kediler ". Çekici sabitlemek için ana ekipmandır. Cihazın avantajı, elemanın zamanında sabitlenmesini veya sıfırlanmasını sağlayan otomatik bir mekanizmanın varlığıdır.
2. Darbe pistonu . Gelişmiş performans için sıkıştırma halkaları içerir.
3. Şabot . Bu, çekiçle çalışma sürecinde vurucu ile temas halinde olan çarpıcı bir yüzeydir.
4. Çalışma parçası silindiri . İçinde, çekicin kaldırılmasını sağlayan yakıt karışımının patlaması gerçekleştirilir.
5. Soğutma sistemi . Ekipmanın aşırı ısınmasını önler.
6. Yağlama sistemi . Yapının dayanıklılığını sağlar.
7. Kılavuz tüp . Yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır.

İki tip yapı arasındaki fark, cebri su soğutma sisteminin varlığıdır. Boru tipi üniteler için mevcuttur ve enayi çubuk üniteler için mevcut değildir.

Bu bağlamda, ikinci tip ekipmanı kullanırken düzenli molalar düzenlemek gerekli hale gelir. Bu, yapısal elemanların doğal olarak soğuması için yapılır. Bu öngörülmezse, çekiç arızalanabilir.

Ağırlığa göre

Çekicin çarpıcı kısmının ağırlığına göre sınıflandırılması, üç grubun varlığını ima eder:

• hafif çekiçler - 600 kg'a kadar;
• orta çekiçler - 600-1800 kg;
• ağır çekiçler - 2,5 tondan daha ağır olan tüm aletler.

İkincisi, herhangi bir şantiyede en çok talep edilen olarak kabul edilir. İlki, yumuşak zeminlerde küçük kazıkların çakılması ve çeşitli çalışmalar için kullanılır.

Operasyonun özellikleri

Öncelikle yakıtın yanmasının kadın üzerinde bulunan küresel girintiler ile şabotun birbirine bağlandığı anda gerçekleştiğine dikkat edilmesi gerekmektedir. Elemanlar bağlandığında, içinde yüksek sıcaklıkların etkisi altında yakıt karışımının patladığı bir oda oluşur.

Yakıtın hazneye akışı enjeksiyon yoluyla gerçekleştirilir . Sıvı kendiliğinden tutuşur tutuşmaz, kadın anında durma noktasına kadar hareket eder ve ardından hemen geri inmeye başlar. Kazık çakma bu şekilde çalışır.

İki tip dizel kırıcıyı karşılaştırırken, enayi çubuk kırıcıların hizmet ömrü açısından önemli ölçüde daha düşük olduğu not edilebilir. Boru şeklindeki yapılar daha uzun süre dayanır . Bunun başlıca nedeni otomatik soğutma sistemidir.

Kazık çakmak için çekiçler, yalnızca toprak yoğunluğu göstergeleri belirlenen gereksinimleri karşılıyorsa ve yapıyı sürmek için yeterince düşük kabul ediliyorsa kullanılır.

Bu, ekipmanın küçük bir darbe enerjisine sahip olmasıyla açıklanmaktadır. Potansiyel enerjinin yaklaşık %27-30'u kadardır. Bu bağlamda, ağırlığı 2,5-3 tona ulaşan ağır çekiçler en popüler olarak kabul edilir. Yöntemdeki bu tür cihazların darbe kuvveti 40 kJ'yi aşar ve kurulumun kendisi dakikada 55 darbeye kadar gerçekleştirebilir.

Boru şeklindeki çekiçlere evrensel çekiçler denir . Şantiyedeki zeminin türü ne olursa olsun, betonarme kazıkların çakılması için kullanılırlar. Tasarımın avantajı, permafrost toprağı ile çalışırken kullanılabilmesidir. Ancak bu durumda bir kanal açmanız gerekecektir.

Çekiç sırası aşağıdaki gibidir

1. İlk olarak, piston parçası kırıntı ile kenetlenir.
2. Daha sonra her iki eleman da en üst konuma yükseltilir. Bunu yapmak için bir kopra vinci kullanın.
3. Üçüncü aşama, öğelerin otomatik olarak ayrılmasıdır. Bu, çarpıcı kısım kılavuz boyunca düşmeye başlayacak şekilde yapılır.
4. Çekiç düşüşü sırasında pompa açılır. İçinde yakıt özel bir oyuğa pompalanır.
5. Çekiç istenilen konuma gelir gelmez içine hava sıkıştırılır ve bir yakıt karışımı püskürtülür.
6. Piston, şabotun yüzeyine çarptığında, çekiç tekrar yükseldiği için bir patlama meydana gelir. Bu durumda enerji, elemanın kaldırılmasına ve yığının sürülmesine dağıtılır.

Çekicin daldırılması ve çalıştırılması, birkaç tür enerjinin aynı anda etkisinden dolayı gerçekleştirilir: şok ve gaz dinamiği.