Kültivatör Onarımı: Debriyaj Nasıl Ayarlanır? Ya Kültivatör Başlamazsa? Arızaların Nedenleri Ve Nasıl Düzeltileceği

2024 Yazar: Beatrice Philips | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 06:02

Kültivatörler, çiftçilere ve büyük tarım kuruluşlarına sürekli olarak yardım etmektedir. Bununla birlikte, yüksek bir yük sık sık arızalara neden olur. Bu nedenle, tüm çiftçilerin kesinlikle bu tür ekipmanların nasıl tamir edileceğini bilmesi gerekir.

Motor arızaları ve giderilmesi

Motor problemleriyle nasıl başa çıkılacağı hakkında konuşurken, ateşleme sistemindeki ihlallerle başlamanız gerekir. Kontrol edilecek ilk şey, yakıtın tedarik edilip edilmediğidir. Mumu söktükten sonra hissediyorlar. Nem, yakıt beslemesinin bozulmadığını gösterir. Marş motoruyla yoğun çalışma sırasında elektrotlar arasında kıvılcım yoksa ateşleme ayarı gereklidir. Yokluğunda, sorunu jeneratör, bobin ve kabloda aramanız gerekir.

Bazı çiftçiler dengesiz veya yetkisiz rölantiden şikayet ediyor . Bu gibi durumlarda öncelikle mumun çalışır durumda olup olmadığı değerlendirilir. En ufak bir çatlama, talaş görünümü ve diğer deformasyonlar, parçanın hemen değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Boşluk kırılırsa elektrotlarda karbon birikintileri de aramalısınız. Aşırı ısınma veya yakıtla temas nedeniyle kablo hasar görmüş olabilir.

Ama öyle oluyor ki bu bağlantıda hiçbir sorun bulunamadı . Ardından, jeneratör veya bobinin çalışmasındaki düzensizlikleri aramak gerekir. Kontrol basittir: jeneratör kablolarına bir ölçüm cihazı bağlamanız ve ardından kültivatörün çalışmasını simüle ederek kasnağı açmanız gerekir. Normalde voltmetre 12 ila 16 V arasında bir voltaj göstermelidir. Jeneratör ve kablonun tam kararlılığı ile bobinin değiştirilmesi önerilir.

Motorun çalışmasındaki bireysel arızalar, fırlatıcı yayının aşınmasıyla tetiklenir. Bu bileşen onarılamaz. Hemen değiştirilir. Ayrıca ateşlemeyi de ayarlamalısınız. Elektrotları ayıran boşluğun doğruluğunun ön kontrolü yapılır.

Gaz kelebeği açıldığında motor durursa, bunu farklı şekilde yaparlar . Bu, çalışma karışımının aşırı yoksulluğunu gösterir. Ateşlemeye yetecek kadar yakıt var, ancak verimli çalışma için artık yeterli değil. Karışımın dağıtıcıdan alınması, gerekenden daha az miktarda gerçekleşir. Sonuç olarak, hız regülatörünün komutuyla geri itilen hava damperi açıkken, krank miline tork aktarımı gerçekleşmez.

Ancak, benzer bir resmin genellikle çalışma karışımının yakıtla aşırı zenginleştirilmesiyle geliştiğini anlamak önemlidir. İlk durumda, ana yakıt hattı temizlenmelidir. Benzinli motorlarda karbüratör sökülür ve sıraya konur. Yakıt taşması, iğneli valfin eğri olması, şamandıranın sıkışması veya bu şamandıranın basıncının düşmesi nedeniyle meydana gelir. Tüm bu durumlarda, motoru daha da beceriksiz müdahaleyi bozmamak için uzmanlara danışmaya değer.

Bazen motorun yük altında durduğuna dair şikayetler vardır . Böyle bir sorun uzun süredir köklü firmaların ürünlerinde bile olabiliyor. Her şeyden önce, yakıt ve yağlama yağı değiştirilmelidir - çoğu zaman bu yeterlidir. Ancak bu tür önlemler yardımcı olmazsa, bujiyi kontrol etmeye değer. Özellikle yağ dumanının güçlü olduğu iki zamanlı motorlarda tıkanır - kıvılcım olmadığında iş askıya alınır.

Mum ile her şey yolundaysa, silindir-piston grubunun kumla tıkandığı varsayılabilir. En önemli önleyici tedbir, yalnızca kusursuz kalitede yakıt kullanılmasıdır. Son olarak, karbüratör ve yakıt besleme sistemi yıkanır. Sebep sıkıştırma kaybı ise çok daha ciddi. Bununla esas olarak motor parçalarını değiştirerek mücadele ederler, bazen uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekir.

Kültivatör motorları düzgün çalışmadığında dikkat edilmesi gereken son nokta debriyajın nasıl ayarlanacağıdır . Ayar, kesiciler dönmeye başlayana kadar ve normal modda gerçekleştirilir. Motorları tutan cıvataları gevşeterek başlayın. Ardından bağlantı kelepçesindeki cıvatayı gevşetin. Kolu sıkın, sıkılmış halde sabitleyin, marş kolunu iki veya üç kez yavaşça çekin.

Karbüratörün ayarlanması ve temizlenmesi

Kültivatörlerin karbüratörlerinde sorun olması durumunda arızalı parçanın temizlenmesi çok önemlidir. İlk önce karbüratör demonte edilir, ardından aseton ile yıkanır. Gaz kelebeği valfinin serbestçe hareket edip etmediğini kontrol edin. Ayrıca, yakıt hatlarının bağlantı elemanlarının sağlam olup olmadığı, iyi şekillendirilip oluşturulmadığı değerlendirilir. Önemli: Gaz deposu ve karışımın verildiği musluk sadece saf benzinle yıkanmalıdır.

Benzin ve yağ karışımı üzerinde çalışan iki zamanlı motorlu kültivatörleri tamir ederken, ek kirlilik içermeyen temiz benzin, tüm yakıt sistemini yıkayın. Bu yapılmazsa, hızlı aşınmasıyla karşılaşabilirsiniz. Karbüratör temizlendikten sonra silindire yakıt gelip gelmediği kontrol edilmelidir. Şamandıra haznesi kapağından çıkıp çıkmadığını görmek için düğmeye basmanız yeterlidir. Son test, motorun deneme çalışmasıdır.

Yakıt pompası tamiri

Bu sorunu kendi ellerinizle çözmek oldukça mümkündür. İlk olarak, bir test yapılır:

• yüksek basınçlı yakıt hattını ayırın;
• pompayı musluğa bağlayan hortumu zayıflatın;
• bir hava kilidini serbest bırakın;
• her şeyi geri bükün;
• kolu başlangıç pozisyonuna getirin;
• dekompresyon valfini sıkın;
• başlatma kolunu çevirin.

Benzin pompasında bir sorun olması durumunda çıkışta dizel yakıt olmadığı görülecektir. Daha sonra pompa sökülür ve demonte edilir. Bundan önce, ilave herhangi bir şeye zarar vermemek için talimatları okumakta fayda var. Uzmanlar, sökülecek tüm parçaların katlanması için bir yer hazırlanmasını tavsiye ediyor. Yalnızca onarım için gerçekten gerekli olan parçaların çıkarılması önerilir . Filme alınan her şey benzin veya WD-40 sıvısı ile yıkanır. Supercharger silindirin içine çok kolay girmemeli, ancak mümkün olduğunca sıkı girmemeli ve kontrol yaysız yapılmalıdır. Her şey temizlendiğinde, pompayı tekrar bir araya getirin. Ayar dişlisindeki ve kaydırıcıdaki işaretleri dikkate alın. Doğru montajdan sonra, hiçbir şey kaydırıcının hareketini engellemez.

Kültivatör neden başlamıyor?

Bazen kültivatörün nasıl doğru şekilde başlatılacağına ilişkin talimatları okumak bile yeterli değildir. Hiç çalışmayı bırakmasının nedenleri şunlarla ilgili olabilir:

• gaz tankı;
• ateşleme devresi;
• yakıt musluğu;
• açık hava damperi;
• karbüratörde yakıt eksikliği.

İlk önce damperi kontrol edin - gerekirse kapatın. Aksi takdirde, yakıt hortumunu karbüratörden ayırmalısınız. Benzin çok yavaş aktığı fark edildiğinde, filtrenin veya hava valfinin tıkalı olduğu varsayılabilir. Ayrıca mumun kuru olup olmadığını da görmelisiniz. Yakıt ona ulaşmadığında, çoğu zaman suçlu karbüratördür. Bazen mumun aşırı derecede ıslandığı tespit edilir. Çözüm silindiri kurutmaktır. Mumu söktükten sonra motoru pompalayın.

Dikkat: Şu anda benzin tedarikine izin verilmiyor. Ateşleme sisteminde karbon birikintileri bulduktan sonra, benzine hafifçe batırılmış zımpara kağıdı ile temizleyin.

Öneriler

Sonsuz milin nasıl söküldüğünü ve monte edildiğini bilmek önemlidir. Yük artarsa, dişlilerin ve sonsuz vidaların kesişme noktaları hızla bozulur. Yükü manuel olarak ayarlamak mümkün değildir. Hasarı düzeltmenin tek yolu, hasarlı dişliyi değiştirmektir. Aynı şekilde, tamir edilemez veya geri yüklenemez. Şanzıman ile çalışırken, yağ keçelerine ve tutma halkalarına yaklaşırken çok dikkatli olmalısınız. Sadece talimatlarda belirtilen yağı doldurabilirsiniz. Gövde yarımları birbirinden ayrıldığında hem dişliler hem de zincir dikkatlice incelenmelidir. Gerginlik zamanla zayıflayacağından bazen zinciri sıkmaya değer. Parçaların her biri sırayla gazyağı ile yıkanır.

Tüm deforme olmuş parçalar değiştirilmelidir . Yapının montajı mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır. Her parça geri kalanıyla eşleşmelidir. Dişlilerin en ufak bir yanlış hizalanması kabul edilemez. Mil manuel olarak döndürülürken hafif bir ses dahi görülmemelidir. Şaft ve dişli kutusu ile bir bütün olarak bağımsız çalışma, iyi sonuçlar verebilir. Ancak, her şeyin doğru yapılıp yapılmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Test için kültivatörü herhangi bir ek olmadan çalıştırın.

Ayrı bir nokta, kültivatör kayışlarının değiştirilmesidir. Bunda karmaşık bir şey yok. Aparatın tasarımının gerektirdiğinden daha güçlü kayışlar kullanılmamalıdır. Değiştirilen ürünler seçilirken sağlam olup olmadıkları, çıkıntılı dişler veya kopukluklar olup olmadığı kontrol edilmelidir.

Önemli: Kemeri değiştirmeye karar verirken, satın alırken bükmemeli veya gerdirmemelisiniz, aksi takdirde ürün zarar görür.

Kayış aniden koparsa, vites kutusunu boşa alın, motoru durdurun ve ardından kültivatörü tamir etmenin uygun olacağı bir yere koyun. Ardından, kasayı çıkarın ve hasarlı kayışları çıkarın. Kısmen sağlamsa, makasla kesilirler.

Dikkat: Kemerlerden biri iyi durumda olsa bile ikisini de değiştirmeniz gerekir. Bu yapılmazsa, yeni parça tüm yükü üstlenecek ve bu da hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.

Ardından, kasnağı motor milinden çıkarın. Yedek kayışlar, mil üzerinde kalan kasnağa takılır. Önceki kasnak, yukarıdan kayışlarla düzgün bir şekilde kaplanmıştır. Ancak bu prosedürü tamamladıktan sonra parçayı geri koyuyorlar. Aynı zamanda, anahtarı görmezden gelmezler - tüm bunların dönüp dönmeyeceğine bağlıdır.

Çalışma sırasında her türlü gürültü, sarsıntı veya diğer olumsuz olaylar varsa, motoru hemen durdurmalı ve soğumasını beklemelisiniz. Ancak bu koşul altında sorunu olumsuz sonuçlar olmadan düzeltmek mümkün olacaktır. Bağımsız olarak çok yüksek bir burulma hızı yakalayan kaçak bir motor, yalnızca dikkatli bir ayar ile "işlenir". Gaz kelebeği %100 açıkken aniden gaza basmak performansı düşürürse, motoru soğumaya bırakmanız yeterlidir. Aşırı ısınma ortadan kalkar kalkmaz iş normalleşir.